一路飛馳一路歌——高鐵領(lǐng)域代表共話奮斗故事
更新時(shí)間：2025/6/20 9:55:02 來源：新華社CNML文字
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新華社北京6月19日電 題：一路飛馳一路歌——高鐵領(lǐng)域代表共話奮斗故事
姜琳、樊曦、李沛原
為高速列車打造“動力心臟”，給多種車型提供“試飛”經(jīng)驗(yàn)，破解關(guān)鍵技術(shù)難題，為重點(diǎn)旅客貼心服務(wù)……中國高鐵的飛馳，離不開鐵路人夜以繼日的護(hù)航。
在國務(wù)院新聞辦公室6月19日舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，5名高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”分享心得體會，講述個(gè)人故事。
“開最快的火車、當(dāng)最好的司機(jī)！”回想起多年前立下的志愿，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)孔祥配依然語氣堅(jiān)定。經(jīng)過不懈努力，2007年，孔祥配取得高鐵駕照，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的動車組司機(jī)之一，2017年更是成為“復(fù)興號”動車組首發(fā)值乘組司機(jī)。
“中國高鐵最顯著的變化和發(fā)展，還是路網(wǎng)和速度。我所在的齊魯大地，高鐵通車?yán)锍桃殉^3000公里。”孔祥配說，“我全程參與了山東省內(nèi)14條高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為一條條新線開通保駕護(hù)航。我還把這些年總結(jié)的高鐵駕駛經(jīng)驗(yàn)編著成冊，牽頭成立了技能大師工作室，幫助年輕司機(jī)提高操作技能。”
“高鐵要想跑得快、跑得好，關(guān)鍵在于動力和控制。”中國中車集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家馮江華介紹，在長達(dá)30多年的技術(shù)攻關(guān)過程中，自己和團(tuán)隊(duì)潛心鉆研，開展了上萬次的試驗(yàn)研究，攻克了許多“卡脖子”難題，推動軌道交通關(guān)鍵技術(shù)迭代升級。
“比如，我國首列時(shí)速350公里的永磁高鐵，在試驗(yàn)過程中，由于試驗(yàn)線路坡道長、坡道大，控制系統(tǒng)長時(shí)間處于滿手柄牽引、滿手柄制動的極限工況。在這個(gè)條件下，電機(jī)溫度飆升，逼近安全極限。為了攻克這一難題，我們把辦公場地搬到了實(shí)驗(yàn)室和鐵路線上，日以繼夜奮戰(zhàn)了3個(gè)多月，最終通過了嚴(yán)苛的線路考核。”馮江華說。
深圳北站年旅客到發(fā)量近1.2億人次，位居全國前列。考慮到港澳、外籍旅客較多，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長李元和隊(duì)員苦練內(nèi)功，推行“英語通、粵語通、鐵路通、深港通”服務(wù)。“一句‘Can I help you’或者是‘有乜嘢可以幫到你’，拉近的是距離，更多的是貼心和便利。”李元說。
李元表示：“為更好幫助老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客，我們聯(lián)合市政交通部門構(gòu)建專人專點(diǎn)專線的接續(xù)服務(wù)，特別是針對視障旅客出行提煉了‘說一聲、搭一把、停一下’的服務(wù)法。五年來，20余萬名重點(diǎn)旅客享受了從‘車門’到‘家門’的全程無憂服務(wù)，1.2萬視障旅客順利出行。”
中國鐵建中鐵二十一局集團(tuán)平慶鐵路項(xiàng)目職工馬小利，現(xiàn)場分享了他扎根一線的創(chuàng)新故事。
“鐵路工程建設(shè)線路長、交叉多，施工中會遇到各種不同難題，需要專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，也需要大量的小創(chuàng)新、小發(fā)明，打通施工中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。”馬小利舉例說，為破解隧道內(nèi)施工車輛調(diào)頭難問題，自己和團(tuán)隊(duì)加工一個(gè)平臺裝置，讓車輛得以自動調(diào)頭、自動行走，極大提高了施工效率。
從設(shè)備維修到發(fā)明創(chuàng)造，多年來，馬小利參加了國內(nèi)多條重點(diǎn)鐵路建設(shè)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得各類技術(shù)創(chuàng)新成果、國家專利150多項(xiàng)。“從一名農(nóng)民工成長為新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人，我非常慶幸，也希望更多人能夠了解我們鐵路工人群體和新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人。”馬小利說。
高鐵，不僅飛馳在我國廣袤大地上，也成為走向世界的一張“名片”。
作為中國高鐵海外第一單——雅萬高鐵的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健介紹，雅萬高鐵全線位于8到9度的高烈度震區(qū)，設(shè)計(jì)中采用的每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、每一個(gè)參數(shù)，都要充分結(jié)合印尼當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境和地質(zhì)條件、經(jīng)過理論計(jì)算分析和現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證，準(zhǔn)確無誤后才能被采用。這是一個(gè)不斷探索、磨合的過程。
“中國高鐵的成功密碼，就在于搭建了兼具創(chuàng)新力、適應(yīng)力和系統(tǒng)集成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，能夠適應(yīng)各種惡劣氣候環(huán)境和復(fù)雜地形地質(zhì)條件，依托國家戰(zhàn)略支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，實(shí)現(xiàn)從‘引進(jìn)’到‘引領(lǐng)’的跨越。”夏健說。
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姜琳、樊曦、李沛原
為高速列車打造“動力心臟”，給多種車型提供“試飛”經(jīng)驗(yàn)，破解關(guān)鍵技術(shù)難題，為重點(diǎn)旅客貼心服務(wù)……中國高鐵的飛馳，離不開鐵路人夜以繼日的護(hù)航。
在國務(wù)院新聞辦公室6月19日舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，5名高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”分享心得體會，講述個(gè)人故事。
“開最快的火車、當(dāng)最好的司機(jī)！”回想起多年前立下的志愿，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)孔祥配依然語氣堅(jiān)定。經(jīng)過不懈努力，2007年，孔祥配取得高鐵駕照，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的動車組司機(jī)之一，2017年更是成為“復(fù)興號”動車組首發(fā)值乘組司機(jī)。
“中國高鐵最顯著的變化和發(fā)展，還是路網(wǎng)和速度。我所在的齊魯大地，高鐵通車?yán)锍桃殉^3000公里。”孔祥配說，“我全程參與了山東省內(nèi)14條高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為一條條新線開通保駕護(hù)航。我還把這些年總結(jié)的高鐵駕駛經(jīng)驗(yàn)編著成冊，牽頭成立了技能大師工作室，幫助年輕司機(jī)提高操作技能。”
“高鐵要想跑得快、跑得好，關(guān)鍵在于動力和控制。”中國中車集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家馮江華介紹，在長達(dá)30多年的技術(shù)攻關(guān)過程中，自己和團(tuán)隊(duì)潛心鉆研，開展了上萬次的試驗(yàn)研究，攻克了許多“卡脖子”難題，推動軌道交通關(guān)鍵技術(shù)迭代升級。
“比如，我國首列時(shí)速350公里的永磁高鐵，在試驗(yàn)過程中，由于試驗(yàn)線路坡道長、坡道大，控制系統(tǒng)長時(shí)間處于滿手柄牽引、滿手柄制動的極限工況。在這個(gè)條件下，電機(jī)溫度飆升，逼近安全極限。為了攻克這一難題，我們把辦公場地搬到了實(shí)驗(yàn)室和鐵路線上，日以繼夜奮戰(zhàn)了3個(gè)多月，最終通過了嚴(yán)苛的線路考核。”馮江華說。
深圳北站年旅客到發(fā)量近1.2億人次，位居全國前列。考慮到港澳、外籍旅客較多，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長李元和隊(duì)員苦練內(nèi)功，推行“英語通、粵語通、鐵路通、深港通”服務(wù)。“一句‘Can I help you’或者是‘有乜嘢可以幫到你’，拉近的是距離，更多的是貼心和便利。”李元說。
李元表示：“為更好幫助老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客，我們聯(lián)合市政交通部門構(gòu)建專人專點(diǎn)專線的接續(xù)服務(wù)，特別是針對視障旅客出行提煉了‘說一聲、搭一把、停一下’的服務(wù)法。五年來，20余萬名重點(diǎn)旅客享受了從‘車門’到‘家門’的全程無憂服務(wù)，1.2萬視障旅客順利出行。”
中國鐵建中鐵二十一局集團(tuán)平慶鐵路項(xiàng)目職工馬小利，現(xiàn)場分享了他扎根一線的創(chuàng)新故事。
“鐵路工程建設(shè)線路長、交叉多，施工中會遇到各種不同難題，需要專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，也需要大量的小創(chuàng)新、小發(fā)明，打通施工中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。”馬小利舉例說，為破解隧道內(nèi)施工車輛調(diào)頭難問題，自己和團(tuán)隊(duì)加工一個(gè)平臺裝置，讓車輛得以自動調(diào)頭、自動行走，極大提高了施工效率。
從設(shè)備維修到發(fā)明創(chuàng)造，多年來，馬小利參加了國內(nèi)多條重點(diǎn)鐵路建設(shè)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得各類技術(shù)創(chuàng)新成果、國家專利150多項(xiàng)。“從一名農(nóng)民工成長為新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人，我非常慶幸，也希望更多人能夠了解我們鐵路工人群體和新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人。”馬小利說。
高鐵，不僅飛馳在我國廣袤大地上，也成為走向世界的一張“名片”。
作為中國高鐵海外第一單——雅萬高鐵的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健介紹，雅萬高鐵全線位于8到9度的高烈度震區(qū)，設(shè)計(jì)中采用的每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、每一個(gè)參數(shù)，都要充分結(jié)合印尼當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境和地質(zhì)條件、經(jīng)過理論計(jì)算分析和現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證，準(zhǔn)確無誤后才能被采用。這是一個(gè)不斷探索、磨合的過程。
“中國高鐵的成功密碼，就在于搭建了兼具創(chuàng)新力、適應(yīng)力和系統(tǒng)集成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，能夠適應(yīng)各種惡劣氣候環(huán)境和復(fù)雜地形地質(zhì)條件，依托國家戰(zhàn)略支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，實(shí)現(xiàn)從‘引進(jìn)’到‘引領(lǐng)’的跨越。”夏健說。
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