時代不負追夢人 | 夢圓“天宮”——中國載人航天工程三十年發展歷程和建設成就綜述（一）
更新時間：2023-3-3 15:53:16 來源：中國載人航天
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2023年2月24日下午，中國載人航天工程三十年成就展在國家博物館正式開展，面向社會公眾全面系統展示中國載人航天工程三十年發展歷程和建設成就。
1992年9月21日，中國載人航天工程正式立項實施；2022年12月31日，國家主席習近平在新年賀詞中向全世界鄭重宣布，“中國空間站全面建成”。從藍圖繪夢到奮斗圓夢，幾代中國航天人用了整整三十年，完成了“三步走”戰略任務，建成了自主建造、獨立運行的“天宮”空間站，在建設航天強國、攀登科技高峰的征程上增添了又一座彪炳史冊的“里程碑”，在浩瀚宇宙書寫了用航天夢托舉中國夢的壯麗篇章。
三十年接續奮斗，實現了中華民族的千年飛天夢想。
三十年接續奮斗，突破掌握了一系列關鍵核心技術。
三十年接續奮斗，創造了連戰連捷、任務全勝的輝煌戰績。
三十年接續奮斗，走出了符合中國國情的載人航天發展道路。
三十年接續奮斗，建成了命脈完全掌握在中國人自己手中的大國重器。
三十年接續奮斗，孕育了載入中國共產黨人精神譜系的偉大載人航天精神。
三十年接續奮斗，擁有了與世界航天強國比肩發展的自信和能力。
…………
時代是出卷人，我們是答卷人，人民是閱卷人。站在繼往開來的歷史新起點上，光榮夢想永載史冊，百尺竿頭再踏征程，一個屬于中國航天的“空間站時代”已經來臨。
國之大者、任重千鈞，時代不負追夢人
時光回溯到上世紀90年代初，在那個波譎云詭、風云激蕩的時代，國際格局深刻劇變，為搶占戰略制高點，世界上主要航天大國都競相發展載人航天。當時，美俄等16國醞釀聯合建造國際空間站，卻沒有將中國納入其中。1992年，中國載人航天工程正式立項實施，中國決心獨立自主建造自己的空間站。
這是一場站在不同起跑線上的比賽。一邊是美俄強強聯手，此前一共發射了9個空間站，已將上百名航天員送入太空，并實現了登月；而中國這邊，空間站、載人飛船、載人火箭等都還停留在圖紙之上，一切須從零開始。
“原子彈一萬年也要搞出來！”老一輩的凌云壯志猶在耳畔。黨的號召、國家需要、人民期盼，是中國航天人勇往直前的強大動力。他們下定決心，不管前進路上有多少“婁山關”、“臘子口”，都要闖過去，一步一個腳印把夢想變為現實。
2022年11月29日，神舟十五號發射成功。這一天恰好是“中國夢”提出十周年的日子。
世上無難事，只要肯登攀。中國載人航天從未讓人失望。
神舟十五號載人飛船成功發射
——跨越千年的飛天夢想。
從嫦娥奔月的神話傳說到莫高窟的飛天壁畫，從戰國屈原的《天問》到盛唐李白的《把酒問月》……回眸千年，飛天夢幾乎與我們這個古老民族的璀璨文明一樣悠遠。
400多年前萬戶飛天的壯舉，奏響了人類探索太空的序曲，而真正第一次把夢想變為現實卻是一個外國人。
1961年4月12日，蘇聯成功發射“東方一號”載人飛船，加加林遨游太空的消息很快便震驚世界。
2個月后，在錢學森等科學家主持下，中國科學院召開“星際航行座談會”，專門探討包括載人航天在內的航天飛行問題。
時值“三年自然災害”期間，極其困難的條件沒有動搖中國人追逐飛天夢想的決心，老一輩科學家們開啟了漫漫求索。幾年后，中國空間技術研究院、宇宙醫學與工程研究所（中國航天員科研訓練中心前身）、西安衛星測控中心等日后為中國載人航天立下赫赫功勛的科研單位陸續成立。
1970年，黨中央批準“714工程”，計劃1973年底發射“曙光一號”飛船，后來，因特殊歷史原因，工程“下馬”。
“曙光一號”載人飛船設計圖紙
30多年后，楊利偉返回地球時，收到一位老人的來信，“您終于圓了中國人千年的飛天夢想，實現了我多年的夙愿。特向您表示祝賀，您是民族的光榮和驕傲。”2004年，一次出訪活動中，年近八旬的老華僑緊緊拉著楊利偉的手，熱淚盈眶地說：“你們飛多高，中國人的頭就能昂多高！”
首次載人飛行任務的圓滿成功，被公認是繼東方紅一號衛星發射后中國航天史上的第二座“里程碑”。此后，中國載人航天建設發展按下了“快進鍵”——多人多天、出艙活動、交會對接、太空授課、中長期駐留、艙段轉位、組裝完成……追夢路上，中國航天人步履鏗鏘。
中國首飛航天員楊利偉
只要有夢、勇于追夢，就一定能夠圓夢。2022年11月29日，鄧清明終于追夢成功。作為我國首批航天員，他為這一天準備了將近25年。他深深明白，飛天不僅是他個人的夢，而是數以萬計航天人乃至全體中國人共同的夢。
11月30日晨，神舟十四、十五航天員乘組在太空“勝利會師”。在這一歷史時刻，一位航天人在微博上摘抄了蘇東坡的名句“不知天上宮闕，今夕是何年。我欲乘風歸去，又恐瓊樓玉宇，高處不勝寒。起舞弄清影，何似在人間。”并在下方注釋：“歷史將記住今天，中國在‘天上宮闕’長期有人了。”
太空“會師”
——關乎未來的戰略抉擇。
“如果六十年代以來中國沒有原子彈、氫彈，沒有發射衛星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現在這樣的國際地位。這些東西反映一個民族的能力，也是一個民族、一個國家興旺發達的標志。”
1983年3月23日，“哥倫比亞號”返回當天，美國里根總統發表了震驚全球的“星球大戰”演說，蘇聯、歐洲、日本等紛紛拋出自己的計劃，關于太空戰略制高點的爭奪愈演愈烈。
1986年3月，《關于跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》擺到中央領導同志的案頭。王淦昌、陳芳允、楊嘉墀、王大珩4名科學家在信中大聲疾呼，面對世界新技術革命挑戰，中國應該不甘落后，從現在抓起，否則就會貽誤時機，以后永遠翻不了身。
不久，對后世發展影響深遠的“863計劃”出臺，航天技術在七大領域中位列第二，兩大主題項目都與載人航天緊密相關——大型運載火箭及天地往返運輸系統、載人空間站系統及其應用。
此時，國內對搞不搞載人航天仍有爭議。有人認為，經過30多年艱苦奮斗，我國完全有這個能力，也應該抓住這個機會。也有人認為，載人航天投資大、風險也大，當時連溫飽都沒解決，不應該跟在別人后面搞短期內看不到經濟效益的事。
時間很快到了1992年9月21日。中央政治局常委會議集體審議《關于開展中國載人飛船工程研制的請示》。有領導同志講，一個國家沒有看家寶貝不行。還有的說，錢不夠，動用國庫里的金子也要干。最后，會議一致決定，我們要下決心搞這個東西，不光在政治、經濟、科技上有意義，也是綜合國力的標志。
今日回過頭來看，這是一個關乎中國航天事業甚至眾多高科技領域前途命運的重大戰略決策。
當時，正值市場經濟蓬勃興起之際，一股“下海”浪潮席卷全國。航天人才大量流失，很多骨干企業面臨困難，當時甚至出現了“搞導彈不如賣‘茶葉蛋’”的說法。老同志回憶：“當時，如沒有載人航天這根‘好苗子’，就留不住人才、保不住能力，哪來現在中國航天雨后春筍、百花齊放的大好局面？”
作為系統最復雜、科技最密集、創新最活躍的科技工程之一，載人航天涵蓋力學、天文學、地球科學、航天醫學、空間科學等眾多科學領域，涉及系統工程、自動控制、計算機、航天動力、通信、遙感、新能源、新材料等諸多工程技術，是當之無愧的國家科技成果的“集大成者”。
據統計，三十年里，工程全線共取得4000多項發明專利，推動航天產業跨越發展，并輻射帶動原材料、微電子、機械制造、化工、冶金、紡織、通信等領域快速發展，極大促進我國科技水平整體提升。尤為寶貴的是，培養了一支作風過硬、專業扎實、善于攻關、堪當重任的高素質人才隊伍，推動我國航天科研試驗能力整體躍升，并為后續其他重大航天工程建設發展提供了有益借鑒……時至今日，這份紅利依然在發揮著巨大作用。
神舟載人飛船返回艙
——光耀史冊的舉國會戰。
錢學森曾經說過，“航天是系統工程，不能靠我一個人，要靠一大堆人。”在所有航天工程中，載人航天是系統最復雜的。
立項之初，工程有7大系統，到空間站階段增加至14大系統及上百個分系統，參與單位多達上千家，涉及數十萬科研工作者。僅以航天員搜救為例，除工程相關參研參試單位外，還涉及外交、交通等多個部門，各個戰區和陸海空軍，以及地方政府、醫療單位等，上萬人參與其中。
“實施這樣宏大的工程，沒有黨中央集中統攬，沒有全國大協作，是不可想像的。”現任中國載人航天工程總設計師周建平深有感觸。
大協作并不意味“人海戰術”的簡單疊加，而是資源更為合理、更加科學配置；“一盤棋”絕不是一句口號，而是“有問題共同商討、有困難共同克服、有余量共同掌握、有風險共同承擔”。
載人航天每一次重大突破，都是一場“大兵團作戰”。
神舟飛船首任總設計師戚發軔至今對載人飛船研制歷程記憶猶新。飛船由13個分系統、涉及300多家協作單位，船上裝有300多根電纜、600多臺設備、8萬多個接點、10萬多個元器件、50多萬條軟件程序，每一個焊點、每一根導線、每一行語言都不能錯。神舟一號研制過程中，僅一個火工鎖就進行了100多次可靠性試驗，飛船第一次聯試用了200多天時間。因此，被大家譽為“萬人會戰造神舟”。
2021年初乍暖還寒，決戰空間站建造的沖鋒號吹響，從大漠戈壁到天涯海島，從生產車間到測控點號，打響了中國航天史上規模最大、難度最高、節奏最快、參與單位最多的科技大會戰，決心在2年內完成11次飛行任務、建成中國空間站。
為此，專門成立任務總指揮部，統籌指揮各次發射、返回任務；按照“扁平高效”原則壓減層級、理順關系，任務期間成立聯合工作組，進一步加強歸口管理，確保協同動作；建立健全各項工作方案預案，密切聯動防控技術風險、管理風險、輿論風險；特別針對空間站艙段研制攻關時間緊、任務重、標準要求高等特點，組織兩支隊伍同步研制兩個實驗艙，極大促進優勢互補、協同共進，加快研制進度，加速關鍵核心技術突破，確保空間站建造任務順利推進、“后墻”不倒。
“西安的發動機、天津的太陽能電池、河南的電連接器、上海的推進劑、四川的元器件……只要總指揮部一聲令下，前一天還在各自的工廠里，第二天就能‘飛’到北京的總裝車間。”有專家如此形容舉國體制的巨大優越性。
大國重器橫空出世的背后，還有無數幕后的辛勤付出。每逢重大任務，數以萬計的公安干警、警衛人員和通信、電力、氣象、交通、醫療等行業員工堅守各自崗位，共同筑起堅固的安全保障；一波又一波新聞記者奔走一線，用生花妙筆為載人航天事業鼓與呼；成千上萬科研人員的家人，默默扛起照顧家庭的重擔，為他們撐起堅強后盾……
江山就是人民，人民就是江山。如此堅如磐石的群眾基礎，是中國載人航天屢創奇跡的堅強靠山和力量之源。
飛船總裝車間
——薪火相傳的接力賽跑。
2013年2月2日，習近平總書記來到酒泉衛星發射中心，向安葬在東風革命烈士陵園的聶榮臻元帥和為我國航天事業獻身的英烈敬獻花籃，向共和國的功臣們表示敬意，并勉勵航天人，要把“兩彈一星”精神、載人航天精神等光榮傳統和優良作風，一代代傳下去，使之成為不可限量的物質創造力。
“死在戈壁灘、埋在青山頭。”烈士陵園里長眠著760多位航天英烈，平均年齡僅27歲。每次執行載人飛行任務前，總指揮部全體成員和航天員都會來到這里祭奠，因為，這里埋藏著中國航天人的“根”和“魂”。
東風革命烈士紀念碑
在中國人民解放軍航天員大隊，有條不成文的規矩：每名航天員從太空返回后，都會去看望錢學森等老一輩科學家。2022年11月17日是工程首任總設計師王永志院士90歲生日，剛剛完成出艙任務的神舟十四號航天員，專門從空間站發來生日祝福……
漫漫飛天路，需要一代代人接續奮斗。后來者都深深地明白，自己是站在巨人肩上向上登攀，只有不忘來時的路才能走好未來的路，只有接穩“前一棒”才能跑好“下一棒”。
楊利偉看望錢學森
2021年“七·一”前夕，正在執行神舟十二號任務的科研人員走進本單位的紀念場館，重溫入黨誓詞、重訪航天遺跡、重讀英模事跡，追尋老一輩航天人征服宇宙的奮斗歷程。工程總體的年輕同志來到東方紅發射場，大家在地下指控室“一定要在不遠的將來，趕上和超過世界先進水平！”的標語前久久佇立，那一刻，仿佛回到那個戰天斗地的激情歲月，感懷于航天老前輩特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻的革命精氣神。
有人講，載人航天是“大熔爐”、“大學校”、“大家庭”，能將來自天南海北、各行各業的人鑄成一個模子、聚成一團火。三十年前，王永志、戚發軔等第一代創業者在花甲之年扛起重任、奮斗終身，至今仍時刻牽掛事業發展；如今第二代奮斗者在事業滾滾前進的洪流中磨礪成長，已成為領軍人才；讓人欣慰的是80后、90后甚至00后們也已褪去稚嫩，在各自崗位勇挑重擔。
在酒泉衛星發射中心，不少科技工作者是“航二代”甚至“航三代”，他們生于斯長于斯，從小耳濡目染，大學畢業后又主動回到東風航天城，和父輩祖輩一樣甘當扎根戈壁的“駱駝刺”，把美好的青春年華奉獻給心中神圣的事業。
上陣“父子兵”、出差“夫妻檔”、攻關“師徒配”……老一輩“獻了青春獻終身、獻了終身獻子孫”的動人故事，在新時代的春風里接續傳揚。
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2023年2月24日下午，中國載人航天工程三十年成就展在國家博物館正式開展，面向社會公眾全面系統展示中國載人航天工程三十年發展歷程和建設成就。
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三十年接續奮斗，實現了中華民族的千年飛天夢想。
三十年接續奮斗，突破掌握了一系列關鍵核心技術。
三十年接續奮斗，創造了連戰連捷、任務全勝的輝煌戰績。
三十年接續奮斗，走出了符合中國國情的載人航天發展道路。
三十年接續奮斗，建成了命脈完全掌握在中國人自己手中的大國重器。
三十年接續奮斗，孕育了載入中國共產黨人精神譜系的偉大載人航天精神。
三十年接續奮斗，擁有了與世界航天強國比肩發展的自信和能力。
…………
時代是出卷人，我們是答卷人，人民是閱卷人。站在繼往開來的歷史新起點上，光榮夢想永載史冊，百尺竿頭再踏征程，一個屬于中國航天的“空間站時代”已經來臨。
國之大者、任重千鈞，時代不負追夢人
時光回溯到上世紀90年代初，在那個波譎云詭、風云激蕩的時代，國際格局深刻劇變，為搶占戰略制高點，世界上主要航天大國都競相發展載人航天。當時，美俄等16國醞釀聯合建造國際空間站，卻沒有將中國納入其中。1992年，中國載人航天工程正式立項實施，中國決心獨立自主建造自己的空間站。
這是一場站在不同起跑線上的比賽。一邊是美俄強強聯手，此前一共發射了9個空間站，已將上百名航天員送入太空，并實現了登月；而中國這邊，空間站、載人飛船、載人火箭等都還停留在圖紙之上，一切須從零開始。
“原子彈一萬年也要搞出來！”老一輩的凌云壯志猶在耳畔。黨的號召、國家需要、人民期盼，是中國航天人勇往直前的強大動力。他們下定決心，不管前進路上有多少“婁山關”、“臘子口”，都要闖過去，一步一個腳印把夢想變為現實。
2022年11月29日，神舟十五號發射成功。這一天恰好是“中國夢”提出十周年的日子。
世上無難事，只要肯登攀。中國載人航天從未讓人失望。
神舟十五號載人飛船成功發射
——跨越千年的飛天夢想。
從嫦娥奔月的神話傳說到莫高窟的飛天壁畫，從戰國屈原的《天問》到盛唐李白的《把酒問月》……回眸千年，飛天夢幾乎與我們這個古老民族的璀璨文明一樣悠遠。
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2個月后，在錢學森等科學家主持下，中國科學院召開“星際航行座談會”，專門探討包括載人航天在內的航天飛行問題。
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1970年，黨中央批準“714工程”，計劃1973年底發射“曙光一號”飛船，后來，因特殊歷史原因，工程“下馬”。
“曙光一號”載人飛船設計圖紙
30多年后，楊利偉返回地球時，收到一位老人的來信，“您終于圓了中國人千年的飛天夢想，實現了我多年的夙愿。特向您表示祝賀，您是民族的光榮和驕傲。”2004年，一次出訪活動中，年近八旬的老華僑緊緊拉著楊利偉的手，熱淚盈眶地說：“你們飛多高，中國人的頭就能昂多高！”
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中國首飛航天員楊利偉
只要有夢、勇于追夢，就一定能夠圓夢。2022年11月29日，鄧清明終于追夢成功。作為我國首批航天員，他為這一天準備了將近25年。他深深明白，飛天不僅是他個人的夢，而是數以萬計航天人乃至全體中國人共同的夢。
11月30日晨，神舟十四、十五航天員乘組在太空“勝利會師”。在這一歷史時刻，一位航天人在微博上摘抄了蘇東坡的名句“不知天上宮闕，今夕是何年。我欲乘風歸去，又恐瓊樓玉宇，高處不勝寒。起舞弄清影，何似在人間。”并在下方注釋：“歷史將記住今天，中國在‘天上宮闕’長期有人了。”
太空“會師”
——關乎未來的戰略抉擇。
“如果六十年代以來中國沒有原子彈、氫彈，沒有發射衛星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現在這樣的國際地位。這些東西反映一個民族的能力，也是一個民族、一個國家興旺發達的標志。”
1983年3月23日，“哥倫比亞號”返回當天，美國里根總統發表了震驚全球的“星球大戰”演說，蘇聯、歐洲、日本等紛紛拋出自己的計劃，關于太空戰略制高點的爭奪愈演愈烈。
1986年3月，《關于跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》擺到中央領導同志的案頭。王淦昌、陳芳允、楊嘉墀、王大珩4名科學家在信中大聲疾呼，面對世界新技術革命挑戰，中國應該不甘落后，從現在抓起，否則就會貽誤時機，以后永遠翻不了身。
不久，對后世發展影響深遠的“863計劃”出臺，航天技術在七大領域中位列第二，兩大主題項目都與載人航天緊密相關——大型運載火箭及天地往返運輸系統、載人空間站系統及其應用。
此時，國內對搞不搞載人航天仍有爭議。有人認為，經過30多年艱苦奮斗，我國完全有這個能力，也應該抓住這個機會。也有人認為，載人航天投資大、風險也大，當時連溫飽都沒解決，不應該跟在別人后面搞短期內看不到經濟效益的事。
時間很快到了1992年9月21日。中央政治局常委會議集體審議《關于開展中國載人飛船工程研制的請示》。有領導同志講，一個國家沒有看家寶貝不行。還有的說，錢不夠，動用國庫里的金子也要干。最后，會議一致決定，我們要下決心搞這個東西，不光在政治、經濟、科技上有意義，也是綜合國力的標志。
今日回過頭來看，這是一個關乎中國航天事業甚至眾多高科技領域前途命運的重大戰略決策。
當時，正值市場經濟蓬勃興起之際，一股“下海”浪潮席卷全國。航天人才大量流失，很多骨干企業面臨困難，當時甚至出現了“搞導彈不如賣‘茶葉蛋’”的說法。老同志回憶：“當時，如沒有載人航天這根‘好苗子’，就留不住人才、保不住能力，哪來現在中國航天雨后春筍、百花齊放的大好局面？”
作為系統最復雜、科技最密集、創新最活躍的科技工程之一，載人航天涵蓋力學、天文學、地球科學、航天醫學、空間科學等眾多科學領域，涉及系統工程、自動控制、計算機、航天動力、通信、遙感、新能源、新材料等諸多工程技術，是當之無愧的國家科技成果的“集大成者”。
據統計，三十年里，工程全線共取得4000多項發明專利，推動航天產業跨越發展，并輻射帶動原材料、微電子、機械制造、化工、冶金、紡織、通信等領域快速發展，極大促進我國科技水平整體提升。尤為寶貴的是，培養了一支作風過硬、專業扎實、善于攻關、堪當重任的高素質人才隊伍，推動我國航天科研試驗能力整體躍升，并為后續其他重大航天工程建設發展提供了有益借鑒……時至今日，這份紅利依然在發揮著巨大作用。
神舟載人飛船返回艙
——光耀史冊的舉國會戰。
錢學森曾經說過，“航天是系統工程，不能靠我一個人，要靠一大堆人。”在所有航天工程中，載人航天是系統最復雜的。
立項之初，工程有7大系統，到空間站階段增加至14大系統及上百個分系統，參與單位多達上千家，涉及數十萬科研工作者。僅以航天員搜救為例，除工程相關參研參試單位外，還涉及外交、交通等多個部門，各個戰區和陸海空軍，以及地方政府、醫療單位等，上萬人參與其中。
“實施這樣宏大的工程，沒有黨中央集中統攬，沒有全國大協作，是不可想像的。”現任中國載人航天工程總設計師周建平深有感觸。
大協作并不意味“人海戰術”的簡單疊加，而是資源更為合理、更加科學配置；“一盤棋”絕不是一句口號，而是“有問題共同商討、有困難共同克服、有余量共同掌握、有風險共同承擔”。
載人航天每一次重大突破，都是一場“大兵團作戰”。
神舟飛船首任總設計師戚發軔至今對載人飛船研制歷程記憶猶新。飛船由13個分系統、涉及300多家協作單位，船上裝有300多根電纜、600多臺設備、8萬多個接點、10萬多個元器件、50多萬條軟件程序，每一個焊點、每一根導線、每一行語言都不能錯。神舟一號研制過程中，僅一個火工鎖就進行了100多次可靠性試驗，飛船第一次聯試用了200多天時間。因此，被大家譽為“萬人會戰造神舟”。
2021年初乍暖還寒，決戰空間站建造的沖鋒號吹響，從大漠戈壁到天涯海島，從生產車間到測控點號，打響了中國航天史上規模最大、難度最高、節奏最快、參與單位最多的科技大會戰，決心在2年內完成11次飛行任務、建成中國空間站。
為此，專門成立任務總指揮部，統籌指揮各次發射、返回任務；按照“扁平高效”原則壓減層級、理順關系，任務期間成立聯合工作組，進一步加強歸口管理，確保協同動作；建立健全各項工作方案預案，密切聯動防控技術風險、管理風險、輿論風險；特別針對空間站艙段研制攻關時間緊、任務重、標準要求高等特點，組織兩支隊伍同步研制兩個實驗艙，極大促進優勢互補、協同共進，加快研制進度，加速關鍵核心技術突破，確保空間站建造任務順利推進、“后墻”不倒。
“西安的發動機、天津的太陽能電池、河南的電連接器、上海的推進劑、四川的元器件……只要總指揮部一聲令下，前一天還在各自的工廠里，第二天就能‘飛’到北京的總裝車間。”有專家如此形容舉國體制的巨大優越性。
大國重器橫空出世的背后，還有無數幕后的辛勤付出。每逢重大任務，數以萬計的公安干警、警衛人員和通信、電力、氣象、交通、醫療等行業員工堅守各自崗位，共同筑起堅固的安全保障；一波又一波新聞記者奔走一線，用生花妙筆為載人航天事業鼓與呼；成千上萬科研人員的家人，默默扛起照顧家庭的重擔，為他們撐起堅強后盾……
江山就是人民，人民就是江山。如此堅如磐石的群眾基礎，是中國載人航天屢創奇跡的堅強靠山和力量之源。
飛船總裝車間
——薪火相傳的接力賽跑。
2013年2月2日，習近平總書記來到酒泉衛星發射中心，向安葬在東風革命烈士陵園的聶榮臻元帥和為我國航天事業獻身的英烈敬獻花籃，向共和國的功臣們表示敬意，并勉勵航天人，要把“兩彈一星”精神、載人航天精神等光榮傳統和優良作風，一代代傳下去，使之成為不可限量的物質創造力。
“死在戈壁灘、埋在青山頭。”烈士陵園里長眠著760多位航天英烈，平均年齡僅27歲。每次執行載人飛行任務前，總指揮部全體成員和航天員都會來到這里祭奠，因為，這里埋藏著中國航天人的“根”和“魂”。
東風革命烈士紀念碑
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漫漫飛天路，需要一代代人接續奮斗。后來者都深深地明白，自己是站在巨人肩上向上登攀，只有不忘來時的路才能走好未來的路，只有接穩“前一棒”才能跑好“下一棒”。
楊利偉看望錢學森
2021年“七·一”前夕，正在執行神舟十二號任務的科研人員走進本單位的紀念場館，重溫入黨誓詞、重訪航天遺跡、重讀英模事跡，追尋老一輩航天人征服宇宙的奮斗歷程。工程總體的年輕同志來到東方紅發射場，大家在地下指控室“一定要在不遠的將來，趕上和超過世界先進水平！”的標語前久久佇立，那一刻，仿佛回到那個戰天斗地的激情歲月，感懷于航天老前輩特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻的革命精氣神。
有人講，載人航天是“大熔爐”、“大學校”、“大家庭”，能將來自天南海北、各行各業的人鑄成一個模子、聚成一團火。三十年前，王永志、戚發軔等第一代創業者在花甲之年扛起重任、奮斗終身，至今仍時刻牽掛事業發展；如今第二代奮斗者在事業滾滾前進的洪流中磨礪成長，已成為領軍人才；讓人欣慰的是80后、90后甚至00后們也已褪去稚嫩，在各自崗位勇挑重擔。
在酒泉衛星發射中心，不少科技工作者是“航二代”甚至“航三代”，他們生于斯長于斯，從小耳濡目染，大學畢業后又主動回到東風航天城，和父輩祖輩一樣甘當扎根戈壁的“駱駝刺”，把美好的青春年華奉獻給心中神圣的事業。
上陣“父子兵”、出差“夫妻檔”、攻關“師徒配”……老一輩“獻了青春獻終身、獻了終身獻子孫”的動人故事，在新時代的春風里接續傳揚。
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