本田在中國三家整車生產企業均被迫停產
更新時間：2010-5-28 8:17:20 來源：漢網-長江日報
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佛山零部件工廠停工波及武漢
東風本田26日起停產3天
本報訊(記者 馮欣楠) 由于日本本田在廣東佛山的零部件工廠停工，造成生產關鍵部件供應鏈條斷裂，位于武漢的東風本田汽車公司已受到波及。昨日東風本田證實，已從26日起停產，預計會持續到本周五。
據了解，本田在中國生產的汽車中，汽車變速器全部來自其位于佛山的零部件工廠。這家工廠工人因不滿薪資待遇，從本月7日起開始停工，要求廠方將薪水提高至2000－2500元。盡管本田零部件公司先后提出兩種加薪方案，均因未達到工人要求而遭到拒絕。
由于變速器為汽車生產關鍵部件，供應中斷后，本田在中國的汽車整車廠陸續停產。25日，廣州本田在增城和黃埔的兩家工廠全部停產。26日，東風本田也開始“休息”，預計將停產三天。
昨日，東風本田公司表示，因停產“落下”的生產計劃，將在恢復生產后采用多種科學管理手段進行彌補，預計不會影響產品銷售。
據了解，目前，東風本田汽車產銷兩旺，增幅均在兩位數。截至一季度，累計實現產值111.41億元，同比增長43.71%；累計生產汽車61559輛，同比增長42.01%。3月份剛剛推出的新CR-V，銷售已萬余部，繼續在同類車型中扮演“龍頭”。
本田3家整車企業均被迫停產
停工背后的“蝴蝶效應”
記者 馮欣楠
受日本本田在佛山的零部件公司停工影響，本田在中國的三家整車生產企業均被迫停產。三家總產能為73萬輛整車的“龐然大物”為何被一家廣東的零部件企業掣肘，形成“蝴蝶效應”？業內人士分析，是本田中國發展模式造成。
以位于武漢的東風本田公司為例。2003年，位于武漢的東風本田公司成立，從3萬輛小規模起步，許多零部件與廣州本田“共用”，以實現成本的最小化。如發動機，就是東風公司與本田合資建成的企業制造，既為廣州本田供貨，也在東風本田建設初期，將發動機從廣州發往武漢，直到武漢的產能達到一定規模，自建發動機生產線后，才逐步減少供應。
這幾年東風本田發展迅猛，目前已達年產能24萬輛，正在建設24萬輛產能的二廠。如此規模，陸續有些零部件企業跟進在漢投資，但多數是體積大、運輸困難的部件，核心還未悉數來到江城。一旦這些關鍵零部件企業出狀況，就會讓東風本田這個整車廠“頭疼”。
此次停工的廣州本田汽車零部件公司，是日本本田在中國的全資子公司，總投資9800萬美元，于2007年3月正式投產，是其在海外建立的第4家可全工序生產自動變速箱的工廠，向廣本與東風本田供貨，屬于關鍵零部件。
汽車業界人士分析，本田此次大規模停產關鍵，是其“肥水不流外人田”留下的隱患。據悉，本田喜歡掌控核心部件，寧愿獨資或參股制造，再獨家為整車提供產品，實現“內部循環”。“這種供應模式增加收益，也對流程實現可控，但把寶押在一家身上，總會暗藏風險。”
據悉，日本本田1982年進入中國，開始生產摩托車，1998年進入汽車領域，先后在廣州、武漢成立3家汽車整車生產企業，分管內銷與出口。目前，日本本田在國內擁有15家合資公司和子公司，員工總數將近2.4萬人。
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佛山零部件工廠停工波及武漢
東風本田26日起停產3天
本報訊(記者 馮欣楠) 由于日本本田在廣東佛山的零部件工廠停工，造成生產關鍵部件供應鏈條斷裂，位于武漢的東風本田汽車公司已受到波及。昨日東風本田證實，已從26日起停產，預計會持續到本周五。
據了解，本田在中國生產的汽車中，汽車變速器全部來自其位于佛山的零部件工廠。這家工廠工人因不滿薪資待遇，從本月7日起開始停工，要求廠方將薪水提高至2000－2500元。盡管本田零部件公司先后提出兩種加薪方案，均因未達到工人要求而遭到拒絕。
由于變速器為汽車生產關鍵部件，供應中斷后，本田在中國的汽車整車廠陸續停產。25日，廣州本田在增城和黃埔的兩家工廠全部停產。26日，東風本田也開始“休息”，預計將停產三天。
昨日，東風本田公司表示，因停產“落下”的生產計劃，將在恢復生產后采用多種科學管理手段進行彌補，預計不會影響產品銷售。
據了解，目前，東風本田汽車產銷兩旺，增幅均在兩位數。截至一季度，累計實現產值111.41億元，同比增長43.71%；累計生產汽車61559輛，同比增長42.01%。3月份剛剛推出的新CR-V，銷售已萬余部，繼續在同類車型中扮演“龍頭”。
本田3家整車企業均被迫停產
停工背后的“蝴蝶效應”
記者 馮欣楠
受日本本田在佛山的零部件公司停工影響，本田在中國的三家整車生產企業均被迫停產。三家總產能為73萬輛整車的“龐然大物”為何被一家廣東的零部件企業掣肘，形成“蝴蝶效應”？業內人士分析，是本田中國發展模式造成。
以位于武漢的東風本田公司為例。2003年，位于武漢的東風本田公司成立，從3萬輛小規模起步，許多零部件與廣州本田“共用”，以實現成本的最小化。如發動機，就是東風公司與本田合資建成的企業制造，既為廣州本田供貨，也在東風本田建設初期，將發動機從廣州發往武漢，直到武漢的產能達到一定規模，自建發動機生產線后，才逐步減少供應。
這幾年東風本田發展迅猛，目前已達年產能24萬輛，正在建設24萬輛產能的二廠。如此規模，陸續有些零部件企業跟進在漢投資，但多數是體積大、運輸困難的部件，核心還未悉數來到江城。一旦這些關鍵零部件企業出狀況，就會讓東風本田這個整車廠“頭疼”。
此次停工的廣州本田汽車零部件公司，是日本本田在中國的全資子公司，總投資9800萬美元，于2007年3月正式投產，是其在海外建立的第4家可全工序生產自動變速箱的工廠，向廣本與東風本田供貨，屬于關鍵零部件。
汽車業界人士分析，本田此次大規模停產關鍵，是其“肥水不流外人田”留下的隱患。據悉，本田喜歡掌控核心部件，寧愿獨資或參股制造，再獨家為整車提供產品，實現“內部循環”。“這種供應模式增加收益，也對流程實現可控，但把寶押在一家身上，總會暗藏風險。”
據悉，日本本田1982年進入中國，開始生產摩托車，1998年進入汽車領域，先后在廣州、武漢成立3家汽車整車生產企業，分管內銷與出口。目前，日本本田在國內擁有15家合資公司和子公司，員工總數將近2.4萬人。
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